同级别价格却差50%,自主品牌如何追击合资品牌

时间:2019-08-18 来源:www.polarizedrx.com

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我两天前得共用我的车

纵观中国汽车市场,国内生产的汽车在消费者心目中始终是“低端”和“性价比”的同义词。通常情况下,同一级别的独立品牌的价格往往只有合资品牌的一半。这种现象近年来一直是独立的。品牌对高端市场的影响有所改善,但其背后的原因仍值得我们分析。

第一,汽车制造史上的差距

每个人都应该知道,世界上第一辆汽车是梅赛德斯-奔驰于1886年发明的,而我们在中国很熟悉的一些合资品牌,如大众、标致、本田、丰田,并不比梅赛德斯-奔驰落后太远,往往有几百年的历史。汽车制造史。

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中国第一辆车是1911年的民生牌汽车。事实上,中国汽车工业自改革开放以来只有短短的40年历史。

说有一个很简单的事实,没有理由让人们在过去的100年里积累起来。

第二,基础产业决定着核心技术的发展。

制造汽车是一项技术,但也是一项业务。我不得不承认,中国的基础工业还远远落后于德国、美国、日本等工业化国家,举一个很简单的例子:汽车发动机中的活塞,其加工精度只有几微米,而且由于其工作状态是高温和高预压力。由于往复压力大,材料的热处理、冶金工艺等都很严格。在我知道的范围内,国内供应商很难满足加工要求。整个供应链只能提供质量不太可靠的产品。

这件事可以间接地解释:我们没有设计一个好的发动机,变速箱,但我们不能制造一个好的发动机轴承,活塞,气缸,气门…这是因为中国有自己的基础产业。弱点导致独立品牌无法开发核心技术。这不是工厂能解决的问题,而是整个供应链系统的问题。

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三,企业因素

每个人都应该知道,国内自主品牌的大牌实际上是国有企业。三大汽车集团分别为:一汽上汽东风和广汽北汽长安,这些汽车集团规模略小,但六大集团的生产和销售接近去年。拥有2100万辆汽车,2018年整个中国市场的乘用车产量和销量将达到2801万辆。

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可以说,国有企业占据了中国汽车市场的大部分利润。但是,作为国家汽车工业意志的代表,国有企业每一步都有很多限制。毕竟,国有企业与私营企业不同。民营企业要生存,才能赚钱,但国有企业。我们不仅要承担很多社会责任,还必须指导市场的稳定。另外,我们不能像私营企业那样挤压劳动力。因此,即使数量庞大,发展速度也肯定不能与私营企业相媲美。实际上,体积越大,要求越高。毕竟稳定,发展太快的风险也很大。

在谈到以上三点后,事实上,我们不必对自己的品牌太失望。除了赚钱外,我相信汽车行业的大量员工正在以“振兴中国汽车产业”的理想投资汽车产业。我们总会遇到一些在汽车行业工作多年的人。除了那些关心“表现”并希望为中国汽车业做点什么的人,即使他们在十年内没有回报,他们也可以看到,如果他们有投入。对于自主品牌最终将拥有合资车的典范,中国人并不缺少一些理想的人。

如何追求合资品牌?我认为底线是一回事:我们必须专注于研究和开发。

例如:与消费级消费品相同,手机行业和汽车行业有些相似,不仅技术要求高,而且整个产业链高度集中。以华为在手机行业崛起为例,其年度研发投入非常高。纵观全球前50强企业的研发投入,目前只有华为在名单上。在中国人看来,自主品牌一直有“发动机技术和变速箱技术相对落后”的印象。不仅要加强研发投入,还要让人们了解研发成果。在这方面,一些自主品牌已经有了一些改进,例如:上汽的泛亚研究所。

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目前上汽泛亚研究中心已成为世界顶级研究机构之一。现在吉利长城赚了钱,它开始反馈技术。一个是收购沃尔沃,一个正在准备收购吉普车,所以可能在不久的将来,中国消费。购买国产车时,不是因为价格低,而是因为质量好。

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在整个中国汽车市场,国产汽车一直是消费者心目中“低端”和“性价比”的代名词。通常,同一级别的自主品牌的价格往往只是合资品牌的一半。这种现象近年来一直是独立的。品牌对高端市场的影响有所改善,但其背后的原因仍值得我们分析。

首先,汽车制造史上的差距

每个人都应该知道,世界上第一辆汽车是梅赛德斯 - 奔驰于1886年发明的,我们在中国熟知的一些合资品牌,如大众汽车,标致汽车,本田汽车,丰田汽车,都不会落后梅赛德斯 - 奔驰,经常有几百年了。制造汽车的历史。

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中国的第一辆车是1911年的民生品牌轿车。事实上,中国的汽车工业只是改革开放40年来的短暂历史。

要说有一个非常简单的事实,人们没有理由在过去的100年里积累。

其次,基础产业决定了核心技术的发展

建造汽车是一项技术,但它也是一项业务。我不得不承认,中国的基础工业仍远远落后于德国,美国,日本等工业化国家,举一个非常简单的例子:汽车发动机中的活塞,加工精度只有几微米,而且因为它的工作原理状态是高温高压往复运动,因此,材料,冶金技术等的热处理非常严格。在我所知的范围内,国内供应商很难满足加工要求。整个供应链只能提供质量不太可靠的产品。

这个问题可以间接地解释:我们不是设计一个好的发动机,变速箱,但我们不能制造出好的发动机轴承,活塞,气缸,气门.所以这是因为中国自己的基础工业。弱点导致自主品牌无法开发核心技术。这不是工厂可以解决的问题,而是整个供应链系统的问题。

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三,企业因素

每个人都应该知道,国内自主品牌的大牌实际上是国有企业。三大汽车集团分别为:一汽上汽东风和广汽北汽长安,这些汽车集团规模略小,但六大集团的生产和销售接近去年。拥有2100万辆汽车,2018年整个中国市场的乘用车产量和销量将达到2801万辆。

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可以说,国有企业占据了中国汽车市场的大部分利润。但是,作为国家汽车工业意志的代表,国有企业每一步都有很多限制。毕竟,国有企业与私营企业不同。民营企业要生存,才能赚钱,但国有企业。我们不仅要承担很多社会责任,还必须指导市场的稳定。另外,我们不能像私营企业那样挤压劳动力。因此,即使数量庞大,发展速度也肯定不能与私营企业相媲美。实际上,体积越大,要求越高。毕竟稳定,发展太快的风险也很大。

在谈到以上三点后,事实上,我们不必对自己的品牌太失望。除了赚钱外,我相信汽车行业的大量员工正在以“振兴中国汽车产业”的理想投资汽车产业。我们总会遇到一些在汽车行业工作多年的人。除了那些关心“表现”并希望为中国汽车业做点什么的人,即使他们在十年内没有回报,他们也可以看到,如果他们有投入。对于自主品牌最终将拥有合资车的典范,中国人并不缺少一些理想的人。

如何追求合资品牌?我认为底线是一回事:我们必须专注于研究和开发。

例如:与消费级消费品相同,手机行业和汽车行业有些相似,不仅技术要求高,而且整个产业链高度集中。以华为在手机行业崛起为例,其年度研发投入非常高。纵观全球前50强企业的研发投入,目前只有华为在名单上。在中国人看来,自主品牌一直有“发动机技术和变速箱技术相对落后”的印象。不仅要加强研发投入,还要让人们了解研发成果。在这方面,一些自主品牌已经有了一些改进,例如:上汽的泛亚研究所。

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目前上汽泛亚研究中心已成为世界顶级研究机构之一。现在吉利长城赚了钱,它开始反馈技术。一个是收购沃尔沃,一个正在准备收购吉普车,所以可能在不久的将来,中国消费。购买国产车时,不是因为价格低,而是因为质量好。

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